چرخ حمل و نقل عمومی را چه کسی پنچر کرد

استقبال از این حمل و نقل با وجود کمبودها و کاستی های موجود، نشان می دهد که این بخش بیش از پیش نیازمند حمایت #دولت است.

حمل و نقل عمومی در تمام جهان امری اقتصادی نیست بنابراین دولت ها باید در همه شهرهای دنیا با اختصاص یارانه و حمایت های قابل توجه خود سبب شوند تا حمل و نقل عمومی با کمترین هزینه انجام شود. در صورتی که این نوع از جابجایی مورد حمایت قرار نگیرد، کارایی لازم را نخواهد داشت و به دنبال آن مشکلات بسیاری برای جامعه به وجود خواهد آمد.

گرایش شهروندان به خوردوهای شخصی، کاهش سرعت سفر، ترافیک های سرسام آور و از همه مهم تر آلودگی هوا از جمله عواملی است که به سبب عدم توجه به حمل و نقل عمومی حاصل می شود. مردم به دلیل ترافیک های موجود در سطح شهر مجبور هستند که برای استفاده بهینه از زمان خود، حتی با وجود ازدحام جمعیت در اتوبوس های تندرو و مترو با این وسائل جابجا شوند. استقبال از این حمل و نقل با وجود کمبودها و کاستی های موجود، نشان می دهد که این بخش بیش از پیش نیازمند حمایت دولت است. حال سوال این است چرا دولت ها پس از پایان جنگ و با وجود تمام توجهات کارشناسانه به توسعه حمل و نقل عمومی و نیز اختصاص برنامه های خاص چه در برنامه های دولتی و چه برنامه های 5 گانه توسعه کشور تاکنون شاهد رشد در خور جمعیت ها و نیازمندی ها در شهرهاو روستاها نیستیم.

اینکه گفته می شود کشور در تحریم است درست اما چرا در برخی شاخه های تولیدی در کشور شاهد پیشرفت های چشمگیر هستیم اما در بخش ارائه خدمات بهینه به مردم نه. نگاهی گذرا به برنامه های دولتی در سنوات قبلی و کنونی نشان میدهد که توجه به توسعه حمل و نقل تنها در جداول برنامه ای و برای ثبت در تاریخ نوشته شده است اما در عمل شاهد عدم موازنه بین تجهیزات وسایل حمل و نقل عمومی و نیازمندی ها هستیم.

جداول برنامه ای دولت ها نشان می دهد که در بخش حمل و نقل تا قبل از برنامه پنجم در برنامه توسعه حمل و نقل جاده ای عملکرد دولت صفر بوده اما در برنامه توسعه حمل و نقل جاده ای در برنامه دوم عملکردی معادل 80 میلیون و 999 هزار و 521 ریال، در بخش حمل و نقل ریلی 44 میلیون و 926 هزارو 540 ریال، در بخش دریایی 2 میلیون و 88 هزار و 394 ریال و در بخش هوایی تا قبل از برنامه پنجم سال 90 عملکرد صفر بوده و در بخش حمل و نقل شهری و روستایی تا سال 90 عملکردی معادل 32 میلیون و 316 هزارو 142 میلیارد ریال ثبت شده است.

در طرح توسعه حمل و نقل کشور تبصره ای جداگانه اختصاص به احداث و تکمیل خطوط اولویت دار متروی تهران دارد که از اهداف کلی طرح احداث قطار شهری است به طول 128 کیلومتر با هزینه واحد 377,185,500 میلیون ریال (از زمان آغاز طرح سال 82 تا پایان طرح 98) در نظر گرفته شده است که تا قبل از سال 90 عملکردی معادل 9,152,631 میلیون ریال (915 میلیارد تومان) داشته است. این ردیف اعتباری در برنامه پنجم توسعه کشور بین سال های 90 تا 94 معادل 6,293,764 میلیون ریال (629میلیارد تومان) عملکرد و در سال 95 معادل 2,450,000 میلیون ریال (245 میلیارد تومان) مصوب داشته است و برای سال 96 معادل 1,280,000 میلیون ریال (128 میلیارد تومان) برآورد بودجه شده است همچنین تا پایان برنامه ششم برآوردی معادل 29103349 میلیون ریال (2910 میلیارد تومان) پیش بینی شده است که در مجموع 48,279,744 میلیون ریال (4827میلیارد تومان) برای اجرای این ردیف از برنامه به احداث و تکمیل خطوط اولویت دار متروی تهران اختصاص پیدا خواهد داشت سهمی معادل 50 درصد دولت است.

همچنین در ردیف کمک به توسعه و نوسازی ناوگان حمل و نقل از جمله از رده خارج کردن خودروهای فرسوده حدود 25 هزار دستگاه با هزینه واحد 98166 میلیون ریال، خرید و نوسازی اتوبوس و مینی بوس (متوسط 50 درصد سهم دولت) حدود 17000دستگاه با هزینه واحد 50 میلیون ریال و خوردروهای عمومی کوچک حدود 16000 دستگاه با هزینه واحد 22 میلیون ریال توسط سازمان شهرداری ها از سال 91 تا 96 معادل 2036147 میلیون ریال تا سال 94 عملکرد داشته و در سال 95 این ردیف از طرح توسعه حمل و نقل شهری و روستایی معادل 1,100,000 مصوب داشته و بر آورد سال 96 رقمی معادل 520,000 است.

در بخش تامین و تهیه تجهیزات واگن قطار شهری و حومه از جمله تامین واگن و مطالعه و تهیه تجهیزات حدود 2000 دستگاه با هزینه واحد 5,250 میلیون ریال از سوی سازمان شهرداری ها و دهیاری های کشور از سال 96 تا 1400 برآورد هزینه برای سال 96 رقمی معادل 2,101,310 است که تا پایان این طرح سال 1400 رقمی معادل 8,399,690 پیش بینی شده است که در مجموع این ردیف 10,501,000اعتبار پیش بینی شده دارد.

همچنین در اعتبار طرح های تملک سرمایه ای ملی در سال 96 برای اتصال شهر اسلامشهر به متروی تهران دولت تا قبل از برنامه پنجم عملکردی نداشته است اما بین سالهای 90 تا 94 معادل 183280میلیون ریال عملکرد داشته است که در سال 95 این رقم معادل 15000 میلیون ریال مصوب و برای سال 96 معادل 14339 میلیون ریال اعتبار برآورد شده است و تا پایان دوره برنامه ششم توسعه معادل 1,059,334 میلیون ریال پیش بینی شده است در مجموع دولت برای اتصال اسلامشهر به متروی تهران بودجه ای معادل 1271953 میلیون ریال پیش بینی کرده است.