نگاه مدیرعامل اسبق «هما» به قراردادهای جدید هوایی؛

خرید هواپیمای نو خواست مردم ایران است

12 اسفند 1394 - 08:30 dsfr.ir/7a7l3

خرید هواپیمای نو خواست مردم ایران است
flyawaysimulation.com
ایرباس A330-200F در حال پرواز

حضور ایرباس در ایران برای سایر شرکت های بین المللی فعال در حوزه تولید ناوگان حمل و نقل انگیزه ایجاد می کند.

"مدیرعامل اسبق شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران (هما)"

داوود کشاورزیان درباره خرید هواپیماهای نو ایرباس توسط شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران با اشاره به تقاضای فراوان سفرهای هوایی داخلی و خارجی گفت: موقعیت کشور ما به گونه ای است که می توانیم نقطه انتقال مسافران کشورهای هند، مالزی و استرالیا به اروپا و آمریکا و بالعکس باشیم. کاری که امروز کشورهایی مانند امارات و قطر با ایرلاین های امارات، فلای دوبی و قطر ایرویز در منطقه خلیج فارس و ترکیه با شرکت هواپیمایی ترکیش ایرلاین در منطقه حاشیه دریای خزر انجام می دهند.

مدیرعامل اسبق شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران (هما) ادامه داد: در دو سه دهه ابتدایی انقلاب اسلامی به دلیل این که همواره از سوی دولت آمریکا در تحریم بودیم امکان خرید هواپیماهای تولید شرکت های متعلق به این کشور را نداشته ایم، حتی امکان خرید ایرباس های نو هم که یک شرکت هواپیماساز اروپایی است، به دلیل آن که بخشی از سهام این شرکت در اختیار آمریکایی هاست، وجود نداشت. همینطور نمی توانستیم از سایر کشورهای سازنده هواپیمای مدیوم سایز یا سایز کوچک مانند برزیل و ایتالیا هواپیمای نو خریداری کنیم. بعد از تشدید تحریم های ظالمانه در پنج سال اخیر، این وضع بدتر از قبل شد و دیگر به هیچ وجه امکان خرید هواپیما نداشتیم تا زمان اجرای برجام که این محدودیت ها برداشته شد و توانستیم این عقب ماندگی تاریخی از منظر خرید هواپیما خصوصا هواپیماهای نو را در ایران برطرف کنیم.

رییس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای کشور اظهار کرد: در دهه گذشته مجبور بودیم هواپیمای دست دوم تهیه کنیم. برای ما بسیار سخت بود که هواپیمای چندین ساله کشور دیگری را بخریم و در ایرلاین های ایرانی استفاده کنیم؛ البته من از نظر صرفه اقتصادی، منعی در این کار نمی بینم که شرکتی هواپیمای دست دوم هم خریداری کند، اما این که همه هواپیماهای ما دست دوم باشد و نتوانیم حتی یک فروند هواپیمای نو بخریم، مساله ای است که همواره مورد اعتراض مردم ما بوده است. در واقع خریداری هواپیمای نو خواست مردم ایران است.

وی با اشاره به نیروهای آموزش دیده و خلبانان کارآمد در دهه های اخیر که توانسته اند به بالاترین سطح دانش فنی دست یابند، گفت: متأسفانه علی رغم وجود این خلبانان متخصص در کشور، به دلیل کمبود هواپیما نمی توانیم از آن ها بهره ببریم. فردی که هزینه فراوانی برای فراگیری دوره خلبانی پرداخته، انتظار دارد که در همین رشته فعالیت شغلی داشته باشد. ما حتی ظرفیت پرورش نیروهای مورد نیاز در همه رشته های مرتبط با صنعت هوانوردی اعم از خلبانی، تعمیر و نگه داری هواپیما، ناوبری هوایی و ... را در داخل کشور داریم که به مرور در حال از بین رفتن بود؛ ولی تدبیر رییس جمهوری و وزیر راه و شهرسازی با خریداری هواپیماهای نو از شرکت سازنده توانست جلوی فرار مغزها و نیروهای متخصص صنعت هوایی کشور را بگیرد. توافق های اولیه با ایرباس انجام شده و امیدواریم عقد قرارداد هم به خوبی پیش برود و در آینده نزدیک شاهد ورود این تعداد هواپیمای نوساز به کشور باشیم.

معاون وزیر راه و شهرسازی در پاسخ به پرسش دیگری درباره تشویق سایر شرکت های تولیدکننده ناوگان حمل و نقل اعم از ریلی، جاده ای و دریایی برای سرمایه گذاری در ایران بعد از عقد قرارداد با ایرباس خاطرنشان کرد: وقتی شرکت های بزرگ در جایی حضور می یابند این علامت و نشانه ای است برای سایر شرکت ها، بانک ها و بیمه گران بین المللی که می توانند در آن بازار حضور یابند. پس از تحقق خریداری هواپیما از ایرباس، این امر زمینه حضور سایر شرکت های تولیدکننده ناوگان های حمل و نقلی در حوزه های ریلی، جاده ای و دریایی و همچنین مؤسسات و شرکت های خدمات مالی و بیمه ای را در ایران فراهم می کند. در واقع حضور ایرباس در ایران برای سایر شرکت های بین المللی فعال در حوزه تولید ناوگان حمل و نقل انگیزه ایجاد می کند.

وی با اشاره به برخی انتقادها به دولت یازدهم و وزارت راه و شهرسازی به دلیل خرید تعدادی هواپیمای پهن پیکر گفت: هم اکنون حدود 250 هواپیما در ناوگان هوایی کشور وجود دارد که بیش از 90 درصد آن ها هواپیماهای «بدنه باریک» هستند. ما برای تکمیل ناوگان ملی خودمان نیاز به خرید هواپیمای پهن پیکر داشتیم. ضمن این که این یک قاعده کلی نیست که باید اکثریت هواپیماهای ناوگان ملی یک کشور بدنه باریک باشند و تنها تعداد کمی هواپیمای پهن پیکر در ناوگان هوایی فعالیت کند.

مدیرعامل اسبق شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران (هما) گفت: شرکت هواپیمایی امارات که بیش از 250 فروند هواپیما دارد، حتی یک فروند هواپیمای بدنه باریک ندارد. در فرودگاه دوبی عمدتا هواپیماهای ایرباس 320، 330 و 340 و بویینگ در پارکینگ قرار دارد. اگرچه قرار است عمده مصرف هواپیماهای پهن پیکر خریداری شده برای مسیرهای دوربرد باشد، اما در حال حاضر در برخی مسیرهای داخلی مان (مانند تهران به مشهد، شیراز، چابهار، کیش و تبریز) هم نیاز به هواپیمای پهن پیکر داریم. این مسیرها پرمسافر هستند و ما می توانیم به جای اینکه از چندین پرواز در روز برای رفتن به این مقاصد استفاده کنیم، همه 300 یا 400 مسافر همان روز را با یک پرواز پهن پیکر به مقصد برسانیم.

« دنیای سفر » این نوشته را از « پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی » آورده است. واکاوی، پی گیری، نگارش و آفرینش، شایسته سپاسگزاری است.

دیدگاه شما

CAPTCHA
این سوال برای تشخیص اسپم نبودن می باشد.
5 + 1 =
این سوال برای تشخیص اسپم نبودن می باشد.
1