رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق ایران مطرح کرد:

تاثیر واقعی سازی قیمت بلیت قطار در کیفیت سفرها

11 دی 1394 - 16:50 dsfr.ir/tj08u

تاثیر واقعی سازی قیمت بلیت قطار در کیفیت سفرها
لاله خواجویی
قطار مسافربری در ایستگاه

میزان 8 درصد اعلام شده به منظور واقعی سازی قیمت بلیت قطار، برای تامین هزینه های سفر و افزایش کیفیت چندان تاثیرگذار نخواهد بود.

"رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق ایران"

رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق ایران با اشاره به واقعی سازی قیمت بلیت قطار در هفته های گذشته و تاثیر آن در کیفیت سفرهای ریلی اظهار کرد: در هفته های گذشته افزایش قیمت بلیت هواپیما به میزان هشت درصد اعلام شد که به نظر من این میزان برای تامین هزینه های سفر و افزایش کیفیت چندان تاثیرگذار نخواهد بود.

جواد سمساری لر در گفت و گو با اقتصادنیوز گفت: با توجه به اینکه راه آهن جمهوری اسلامی ایران تنها مدیریت خطوط ریلی را بر عهده دارد و هیچ گونه وسایل از جمله واگن یا تجهیزات رفاهی جدیدی در اختیار ندارد، نمی تواند با تغییر قیمت مخالفت کند.

وی افزود: از این رو هر کسی که با قطار مسافرت کرده باشد، مشاهده می کند که سرویس های ارائه شده به هیچ عنوان قابل بررسی نیست، چرا که سرویس های نامناسبی ارائه می شود و از طرف دیگر قیمت ها چه در راه آهن و چه در سایر وسایل حمل و نقل باید به جایی برسد که با خدمات همخوانی داشته باشد. به نظر من حمل و نقل ریلی چه از منظر حمل کالا و چه از منظر حمل مسافر، بخشی از آن به دست بخش خصوصی و بخشی به دست راه آهن است.

به گفته سمساری لر، به نظر می رسد صرفه اقتصادی برای این بخش وجود ندارد که واگن جدیدی در نظر گیرند یا رفاه ویژه ای در نظر گیرند، بر این اساس باید قیمت ها روزآمد شود.

وی تصریح کرد: اینکه هر خدماتی را در سایه اجرای دولتی قرار داد، برای ارتقای کیفیت خدمات مطلوب نیست. از طرف دیگر گرچه وضعیت اقتصادی مردم هم مناسب نیست، اما می توان به این ترتیب بازگو کرد که هر یک از وسایل و مسیرهای حمل و نقلی برای قشر خاص خود کیفیت مطلوب ارائه دهند.

رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق ایران در مقایسه سفرهای ریلی و هوایی با یکدیگر اظهار کرد: به طور مثال همواره سفر هواپیمایی برای قشر بالا و به عنوان سفر لوکس نگاه شده است، در کنار این مسیر، سایر وسایل نقلیه وجود داشته است، اما هر مسافری بسته به توان پرداختی از هر یک استفاده می کرده است. بنابراین با توجه به قضایای موجود، تا این قیمت ها واقعی نشود و مسافران نسبت به پرداخت هزینه معترض نباشند، راه به جایی نمی برد و واقعیت این است که تا قیمت ها واقعی نشود و ارائه سرویس بر اساس مد روز نشود،  روش اجرایی موفق نخواهد بود.

وی گفت: از طرف دیگر مردم نیز توقعاتی در زمینه افزایش امکانات دارند، به همین دلیل ارائه دهنده سرویس نیز باید هم به نفع مردم و هم به نفع خود خدمات دهد. در این رابطه اما باید شرکت های ارائه دهنده خدمات تضمین کننده خدمات باشند، در این میان موضوع بر سر خرید واگن جدید نیست، چرا که در حال حاضر در بخش حمل محمولات راه آهن بیشتر واگن ها به بخش خصوصی واگذار شده است، در این زمان نیز اگر ارائه خدمات برای بخش خصوصی صرفه اقتصادی نداشته باشد، یا سرمایه گذاری نمی کند یا اینکه با توجه به سرویس ارائه شده به مشتری؛ به طور طبیعی سیستم های خود را روزآمد می کند.

سمساری لر معتقد است: به طور طبیعی راه آهن به غیر از اینکه گفته شود هیچ وسیله حملی برای بار ندارد، خود از شرکت های خصوصی سرمایه گذار در بخش مسافری و باری هزینه هایی دریافت می کند، بنابراین باید در این میان برای سرمایه گذار صرفه اقتصادی وجود داشته باشد. در این زمان در صورتی که صرفه اقتصادی وجود نداشته باشد، با همین واگن های فرسوده خدمات رسانی ادامه می یابد. از این رو با سیستم فعلی و بدون تجهیزات و امکانات جدید نمی توان کاری در جهت تغییر قیمت انجام داد، حتی در سایر کشورها نیز وسایل حمل و نقل سنگین چه برای بار و چه برای مسافر هر سه سال یک بار بازبینی و نوسازی می شود. اما در داخل کشور قطارها با وضعیت نامناسب جا به جایی مسافر را انجام می دهند.

وی تاکید کرد: گرچه برخی بر این باورند که در مقابل تغییر و افزایش قیمت باید کیفیت خدمات نیز افزایش یابد. در این زمان اگر راه آهن بر شرکت های بخش خصوصی نظارت داشته باشد، باید بر اجرا و افزایش خدمات این شرکت ها بیفزاید.

سمساری لر افزود: در سال های گذشته راه آهن دارای قطارهای درجه یک، دو و سه در مسیرهای مختلف بود که مسافران بسته به توان پرداختی خود، می توانستند از خدمات بهره ببرند، بنابراین در این زمان باید افزایش قیمت، افزایش رفاه و آسایش مسافر را به همراه داشته باشد.

به گفته وی، در حال حاضر سرمایه گذاری جدید در راه آهن وارد نشده است، چرا که همواره سرمایه جایی می رود که هم بازگشت داشته باشد و هم اطمینان از سرمایه گذاری وجود داشته باشد. در این زمان سرمایه گذار در ابتدا به امنیت سرمایه گذاری می اندیشد نه سود کلان؛ بلکه او همواره به سود معقول، خدمات بیشتر و امکانات و وسایل مدرن روز می اندیشد. از این رو هنگامی که این مهم اتفاق می افتد اعتماد مسافر نیز بیشتر می شود.

رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق ایران ادامه داد: من معتقدم نباید قیمت ها یکباره افزایش یابد، بلکه بهتر است قیمت ها به صورت پلکانی واقعی شوند، هم می تواند به صورت سالانه افزایش داشته باشد و هم به روش های دیگر. البته هشت درصد اعلام شده هیچ تغییری در قیمت ها ایجاد نمی کند. در حال حاضر یا باید گرانی با سرویس ارائه شده همگن شود، یا اینکه خدمات هماهنگ شوند.

وی افزود: اگر کرایه افزایش یافت در مقابل سرویس دهی نیز باکیفیت مطلوب تری ارائه شود. به طور مثال در بخش جاده ای برخی دستگاه ها لوکس و به روز شده است، اما در مقابل نیمی از سال بیکار هستند، در این میان باید به فصلی بودن زمان سفر و توان پرداختی مسافران هم توجه کرد. از این رو مسافر ترجیح می دهد با وسیله نقلیه ای سفر کند که سفر و خدمات به موقع ارائه دهد.

دیدگاه شما

CAPTCHA
این سوال برای تشخیص اسپم نبودن می باشد.
11 + 0 =
این سوال برای تشخیص اسپم نبودن می باشد.
1