گزارشی حمل و نقل توریستی کشور؛

استقبال از سونامی گردشگران خارجی با کدام اتوبوس؟

6 آبان 1394 - 11:40 dsfr.ir/hg6kr

استقبال از سونامی گردشگران خارجی با کدام اتوبوس؟
خبرگزاری مهر
گردشگران در حال سوار شدن به اتوبوس هستند

نبود اتوبوس های توریستی یکی از مشکلات زیرساختی گردشگری است که با توجه به اشاره رئیس سازمان میراث فرهنگی به سونامی گردشگران خارجی در آینده نزدیک بهتر است فکری اساسی درباره رفع آن شود.

رئیس سازمان میراث فرهنگی بارها در سخنرانی های اخیر خود صحبت از سونامی ورود گردشگران خارجی به کشور کرده و اینکه باید برای پذیرایی از سیل عظیم گردشگرانی که در سال 2016 و 2017 به ایران می آیند، آماده شویم. مسعود سلطانی فر حتی تاکید کرده که باید مشکلات حوزه حمل و نقل ایران نیز حل شود. اما تا کنون راهکاری برای آن ارائه نداده است.

در این میان جامعه تورگردانان ایران تقاضای واردات 2 هزار دستگاه خودرو اعم از اتوبوس، مینی بوس و وَن توریستی را به دولت ارائه کرده است. درخواست فعالان گردشگری برای ورود خودروهای توریستی چندین بار مطرح شده است اما هر بار پاسخی که داده شده اگرچه امیدوار کننده بوده ولی در اصل نتیجه ای نداشته است!

همه کسانی که به نوعی با موضوع ورود گردشگر آشنا هستند بر این موضوع نیز واقفند که یکی از عمده ترین مشکلات ایران در حوزه حمل و نقل مسافران و به خصوص گردشگران خارجی است و اگر راهکاری باشد همه آن را تنها تایید می کنند.

نصرالله پژمان فر، مقام ناظر بر فعالیت کمیسیون عالی میراث فرهنگی و گردشگری در مجلس شورای اسلامی نیز در نشستی با فعالان گردشگری که در هتل اوین برگزار شد، قول ورود خودروهای خارجی توریستی و ارائه تسهیلات گمرکی و بانکی لازم برای ورود این خودروها را داد.

حتی معاون سرمایه گذاری سازمان میراث فرهنگی نیز از ارائه طرح پیشنهادی این سازمان به دولت برای تسهیل واردات خودروهای مخصوص گردشگران به کشور خبر داده و گفته است که اتومبیل هایی هم هستند که فقط در کویرنوردی و طبیعت گردی کاربرد دارند، اما در داخل کشور امکان ساخت این خودروها وجود ندارد و نمی توان از خودروسازان داخلی بخواهیم آن ها را بسازیم، بنابراین از دولت تقاضا کردیم راه ورود این خودروها را به کشور آسان کند.

سعید شیرکوند یک سال پیش این خبر را داده و گفته بود که این طرح در مرحله  کارشناسی است و درخواست آن نیز در کمیسیون های دولت در حال بررسی است. از سوی دیگر مرتضی رحمانی موحد، معاون گردشگری کشور نیز تنها یک بار در نشستی پیشنهاد داد که اتوبوس های مستعمل دو طبقه که اکنون در پارکینگ ها نگهداری می شوند را تجهیز کرده و آن ها را به اتوبوس توریستی تبدیل کرد.

این پیشنهاد را البته کسی نشنید و یا دنبال آن را نگرفتند چون دیگر خبری از آن نشد. با این حال، این تنها واکنش هایی بود که از سوی سازمان متولی گردشگری درباره یکی از کمبودهای زیرساخت گردشگری در کشور شنیده می شد.

پس از آن فرزاد هوشیار، مدیرعامل سازمان رفاه، خدمات و مشاركت های اجتماعی از برگزاری مناقصه ای برای ورود اتوبوس های گردشگری به سیستم حمل و نقل گردشگران در تهران خبر داد و گفت: قرار است به زودی مناقصه ای در حوزه گردشگری برگزار شود تا چند شرکت بزرگ از برندهای خارجی و داخلی اتوبوس های گردشگری به تهران بیاورند.

در این میان تعدادی اتوبوس و خودروی توریستی در داخل کشور وجود دارد که اگر تجهیز شوند، می توانند نه تنها مشکل حمل و نقل گردشگران خارجی بلکه حمل و نقل گردشگران داخلی را نیز تسهیل کنند. چرا که برخی از آن ها حتی سرویس بهداشتی همراه نیز دارند و می توانند ذره ای از مشکل نبود سرویس های بهداشتی ببن راهی را حل کنند.

به طور مثال یکی از این خودروها اتوبوس دو طبقه توریستی بنز نئوپلن ساخت آلمان است که در اختیار محمد صادق قنادی قرار دارد. مالک این اتوبوس توریستی گفت: از این تعداد اتوبوس 42 دستگاه وارد ایران شده که اکنون بسیاری از این دستگاه ها در اختیار دولت قرار دارد و تا جایی که من مطلع هستم حدود 4 دستگاه از آن در اختیار مردم قرار گرفت. در سال 81 و یا 82 قرار بود که 150 دستگاه وارد ایران شود اما زمانی که تحریم ها علیه ایران شدت یافت، جلوی ورود آن ها را گرفتند.

قنادی که 4 سال پیش این اتوبوس را خریداری کرده، درباره امکانات این اتوبوس توریستی که در سال 1998 طراحی شده است گفت: این اتوبوس دارای بخچال و فریزر جداگانه، چای ساز و قهوه جوش، سرویس بهداشتی، آبگرمکن و آبسردکن، مایکروفر و ظرفشویی است. سرویس بهداشتی این خودرو اکنون از کار افتاده است چون باید تجهیز شود تا فضای داخلی اتوبوس بو نگیرد. حتی ظرف شویی آن را نیز به خاطر استهلاک ماشین از کار انداخته ام. تجهیز امکانات این اتوبوس حدود 15 میلیون تومان خرج دارد. اما اکنون من تنها 15 روز از ماه را در سفر هستم بنابراین 15 روز دیگر ماه این خودرو در پارکینگ قرار دارد مگر آنکه به واسطه دوستانم سفر کاری پیش بیاید.

قنادی گفت: طبقه بالای این اتوبوس هشت سیلندر، دارای 40 صندلی VIP  است اما طبقه پایین دارای امکانات سلف سرویس است و در کل با ظرفیت راننده و کمک راننده، 73 نفر صندلی دارد. اما من می خواهم حدود 8 صندلی از آن را کم کنم تا فضای نشستن مسافر بازتر و راحت تر باشد.

مالک این خودروی توریستی بیان کرد: سال گذشته یک تور از گردشگران لهستانی را به مدت 13 روز دور ایران گرداندم. این خودرو در جاده های سخت هیچ مشکلی برایش بوجود نمی آید حتی یادم نیست که با آن تصادف کرده باشم برعکس بسیاری از اتوبوس های توریستی دیگر در داخل ایران که مشکل ترمز و ... دارند، این ماشین با چنین مشکلاتی رو به رو نیست. البته مانیتور داشت که طبقه بالا را می توانستم ببینم اما این مانیتور را دزد برد!

غیر از این اتوبوس توریستی که نمونه اش در ایران کم است، برخی از هتلداران تعدادی ون و میدل باس در اختیار دارند که از آن به عنوان ترانسفر مسافران خارجی خود استفاده می کنند اما تنها امکانات آن تهویه هواست. البته هستند برخی از افراد دیگر که اتوبوس های لوکس دیگری را نیز خریداری کرده اند تا با آن مسافران گران قیمت را جا به جا کنند. آن ها با این اتوبوس ها مسافر داخلی جا به جا نمی کنند و در خطوط اتوبوسرانی های دولتی نیز فعال نیستند. چون هزینه کرایه اتوبوس های آن ها به دلار گرفته می شود اما بسیار تمیزتر و جادارتر از نمونه اتوبوس های توریستی داخلی است.

در این میان برخی دیگر از افراد اتومبیل هایی را در اختیار دارند که اتوبوس توریستی نیستند اما از آن ها می توان به عنوان خودروهای آف رود توریستی استفاده کرد مانند بسیاری از ماشین های خارجی متعلق به جنگ جهانی که در مناطق شمالی کشور مانند روستای قاسم آباد کم نیستند. این خودروها می توانند 3 تا 4 مسافر را سوار کرده و به مناطقی از جنگل های بکر بروند که با هیچ ماشین معمولی دیگر نمی توان رفت و یا خودروهای داخلی توان بالا رفتن از جاده های شیب دار این مناطق را ندارند.

مردم با این خودروها در مناطق صعب العبور معمولا کارهای روزانه خود را انجام می دهند اما در مواقعی که توریست ها بخواهند آن ها را در این مسیر نیز وارد می کنند چون هزینه زیادی برای این خودروهای جنگ جهانی اول کرده اند و از یک ماشین مستعمل آن را تبدیل به یک خودروی توریستی کرده اند.

بنابراین شاید بیشتر بتوان به فعالیت بخش خصوصی در این کار امید داشت چرا که بسیاری از آن ها برای از سر تمایل شخصی چنین هزینه هایی برای خرید اتوبوس لوکس گردشگری و یا تجهیز خودروی توریستی برای انجام سفرهای کوتاه مدت اقدام کرده اند.

اما اتوبوس های توریستی بزرگ در کشور همان اتوبوس های VIP هستند که بیشترشان یا امکانات کاملی ندارند و یا اینکه تعداد صندلی های تختخواب شوی آن ها به حدی زیاد است که پشتی صندلی، فقط کمی عقب می رود! برخی دیگر از انواع اتوبوس های توریستی نیز با برند مشهوری در کشور تردد می کنند که به علت استاندارد نبودن مشکلات بسیاری را برای گردشگران به وجود آورده اند مانند اتوبوس های اسکانیا که آتش سوزی در آن ها، ترمز نگرفتن و چپ کردنشان در جاده های گردشگری بارها خبرساز شده است.

در این باره، حجت الله امینی، کارشناس حوزه گردشگری که 15 سال در حوزه حمل و نقل مسافران خارجی در ایران کار کرده است گفت: هنوز هم وقتی صحبت از مشکلات حوزه حمل و نقل گردشگران خارجی می کنیم باید حرف های 15 سال قبل را بزنیم چون شاید ظاهر خودروهایمان تغییر کرده اما مشکل حل نشده باقی مانده است.

وی ادامه داد: به عنوان مثال پیشنهاد تبدیل اتوبوس های مستعمل به اتوبوس های توریستی در دوره ای که هنوز تحریم ها برداشته نشده بسیار خوب است چون هزینه ورود اتوبوس و خودروهای گردشگری به ایران بسیار هزینه بر خواهد بود تا تجهیز خودروهای داخلی. اما آیا واقعا چنین پیشنهادها و کارهایی انجام می شود؟ مشکل در کجاست؟ غیر از این است که ما هنوز به درآمد حاصل از ورود گردشگر خارجی به ایران اعتقاد پیدا نکرده ایم؟

این کارشناس گردشگری افزود: بسیاری از شرکت های حمل و نقل در تبلیغات خود اعلام می کنند که اتوبوس توریستی با خدمات VIP در اختیار دفاتر خدمات مسافرتی می گذارند. نیم نگاهی به این اتوبوس ها باعث می شود تا بدانیم اینها همان مینی بوس های گازوئیلی خط ترمینال جنوب و شوش هستند که بزرگ تر شده و داخلش دیگر دود ماشین مسافر را آزار نمی دهد و البته یک جای خواب برای راننده و یک یخچال نیز به آن اضافه کرده اند و یک کیک و آبمیوه هم همان اول سفر به مسافر می دهند. این خدمات با هم می شود خدمات VIP ! پس باید گفت خدمات ویژه هم در ایران تعریف استانداردی ندارد تا به هر خدمتی که باید بدهیم نگوییم VIP.

وی ادامه داد: چرا راه دور برویم؟ مگر ما گردشگر خارجی از فرودگاه های بین المللی به داخل شهرهایمان نمی آوریم؟ چقدر سعی کردیم به رانندگان تاکسی ها آموزش دهیم؟ برنامه ای برای این کار کوچک نداریم که رانندگان را آموزش دهیم تا وقتی مسافر خارجی پایش را از هواپیما بیرون گذاشت، دستش را نکشیم و به زور از او دلار نگیریم. آن وقت می خواهیم که تجهیزات حمل و نقل گردشگران مان کامل باشد؟

درد و دل فعالان حوزه حمل و نقل در این باره کم نیست. آن ها می دانند که وسایل حمل و نقل داخلی موجود پاسخگوی نیاز گردشگران داخلی نیست چه برسد به گردشگران خارجی. اما بسیاری از آن ها اعلام می کنند که در حال حاضر ورود اتوبوس ها و خودروهای لوکس گردشگری منفعتی ندارد مگر آنکه این موضوع دغدغه ای برای دولت شود آن وقت است که می توان حداقل هزینه های گمرکی ورود این خودروها را حذف کرد و این ماشین های توریستی را به ایران آورد.

به نظر می رسد اگرچه مدیران گردشگری در کشور نیز بر نبود سیستم حمل و نقل مناسب ویژه گردشگران واقف هستند اما همچنان طرحی و یا برنامه ای برای حل مشکلات این حوزه ندارند مگر آنکه بخش خصوصی وارد این حوزه شود به شرط آنکه فعالان گردشگری از این ظرفیت استفاده کنند.

« دنیای سفر » این نوشته را از « خبرگزاری مهر » آورده است. واکاوی، پی گیری، نگارش و آفرینش، شایسته سپاسگزاری است.

دیدگاه شما

CAPTCHA
این سوال برای تشخیص اسپم نبودن می باشد.
1 + 0 =
این سوال برای تشخیص اسپم نبودن می باشد.
1